Здравствуйте, дорогие читатели! В наше непростое время хочется вспомнить об истинных патриотах, чьи имена уже не знает современная молодежь. В качестве примера, можно кратко привести известную старшему поколению информацию о братьях Коккинаки, посвятивших себя авиации. Многодетная семья (7 детей) обрусевших греков с необычной фамилией "Коккинаки" (от греческого "Красный орех") проживала в начале 20-го века в городе Новороссийске. Двое старших детей - Георгий (1900...1973 гг.) и Татьяна (1902...1993 гг.) пошли трудиться в народное хозяйство СССР и активно восстанавливали родной город после Великой Отечественной войны (ВОВ). А вот следующий сын - ВЛАДИМИР Константинович Коккинаки (1904...1985 гг.) стал легендой Военно-воздушных Сил (ВВС) СССР, Дважды Героем Советского Союза (1938 и 1957 гг.), генерал-майором авиации, Заслуженным летчиком-испытателем, поставившим 22 мировых рекорда.
В Красную армию (в пехоту) Владимир Константинович попал в 1925 г., но уже с 1928 г. после окончания Борисоглебской военной авиационной школы совершил свой первый полет в качестве пилота. А с 1931 по 1965 г. он выполняет функции летчика-испытателя (в основном в КБ Ильюшина с 1935 г.). К наиболее известным эпизодам творческой деятельности Владимира Константиновича можно отнести: - покорение высоты (достижение "потолка") 14575 м на одномоторном истребителе И-15 с герметичной кабиной (1935 г.);
- первое в мире исполнение "мертвой петли" (петли Нестерова - фигуры высшего пилотажа) на тяжелом двухмоторном самолете ЦКБ-30, именуемым также - дальний бомбардировщик ДБ-3 или Ил-4 впоследствии (1936 г.);
- беспосадочный перелет по маршруту Москва - Дальний Восток (Приморский край) протяжённостью 7580 км на самолете ЦКБ-30 (1938 г.); - беспосадочный перелет Москва — Северная Америка (по маршруту Москва - Хельсинки - Исландия - Гренландия - Канада) протяжённостью 8000 км на самолете ЦКБ-30 (1939 г.). С началом ВОВ Владимир Константинович рвался на фронт, но по воле Верховного главнокомандующего был оставлен в тылу, где совмещал работу летчика-испытателя и руководителя лётно-испытательной службы авиационной промышленности. Также ему пришлось решать вопросы перегонки военных самолетов из США на аэродромы СССР в рамках ленд-лиза (государственной аренды). После победы над фашизмом легендарный пилот продолжил опасную работу летчика-испытателя в КБ Ильюшина. А в 1967 г. Владимир Константинович стал президентом Международной авиационной федерации, затем (и до конца жизни) - ее почетным президентом. Следующий по возрасту был брат ПАВЕЛ Коккинаки (1906...1991 гг.), у которого с юности проявлялась инженерная жилка, т.е. его интересовали моторы.
Павел работал и водителем лесовоза в порту, и механиком-мотористом на морском судне. А в 1938 г. - переезжает в Москву и устраивается в КБ Ильюшина, где уже трудится его старший брат - Владимир. В КБ Павел проявляет трудолюбие и активность, подает рационализаторские предложения и очень скоро становится бортинженером-испытателем. Следует отметить, что оба брата всегда стремились вместе (в одном экипаже) принимать участие в летных испытаниях. Этот уникальный экипаж братьев Коккинаки (Владимир и Павел) поставил свыше 10 мировых рекордов. Особенно успешной была работа братьев при летных испытаниях турбовинтового лайнера Ил-18 в 1958 г.
К примеру, экипаж братьев на Ил-18 смог поднять груз в 15 тонн на высоту 12471 м, а 10 тонн - на 13154 м. Кроме этого, братья Коккинаки испытывали Ил-18 в сложных условиях Крайнего Севера. Ветераны ВВС рассказывали, что наблюдали успешную, но крайне рискованную посадку тяжелого четырехмоторного Ил-18 на одном работающем двигателе (три были отключены специально) на заполярный аэродром Тикси. Бортинженер Павел Коккинаки прожил долгую жизнь и много сделал для развития отечественной авиации. Чуть младше Павла - был КОНСТАНТИН Константинович Коккинаки (1910...1990 гг.), Герой Советского Союза (1964 г.), полковник авиации, Заслуженный летчик-испытатель.
Константин в Красную армию попал в 1930 г. и после окончания Сталинградской военной авиационной школы служил в строевых частях ВВС, а в 1936 г. - стал летчиком-испытателем. С 1938 по 1940 г. находился в спецкомандировке в Китае, где оказывал помощь местным коммунистам и даже принимал участие в боевых действиях против Японии, он совершил 166 боевых вылетов на самолетах И-153, И-16, лично сбив 3 и в группе 4 японских самолета.
В начале ВОВ командовал истребительным авиационным полком особого назначения, совершил 98 боевых вылетов на скоростном истребителе МиГ-3 и в воздушных боях лично сбил 4 самолёта противника и 3 в группе. Один раз сам был сбит и приземлился при помощи парашюта.
В 1942 г. Константин был отозван на летно-испытательную работу с английскими истребителями "Томагавк" (Р-40), поступающими по ленд-лизу.
С 1951 г. полковник Коккинаки Константин продолжил заниматься летно-испытательной работой в ОКБ Микояна и в 1960 г. установил мировой рекорд скорости в 2148,66 км/час на реактивном самолете Е-66 (МиГ Е-6/3).
А в 1964 г. Константин перешел на должность ведущего инженера в отделе летных испытаний ОКБ, где трудился до конца жизни. После Константина в семье Коккинаки родился следующий сын - АЛЕКСАНДР (1914...1941 гг.), у которого не было проблем с выбором профессии. В 1938 г. он окончил Военную школу летчиков в Одессе.
Старший лейтенант Коккинаки Александр встретил ВОВ в должности командира звена скоростных бомбардировщиков СБ (АНТ-40). Несмотря на большие потери из-за отсутствия прикрытия истребителями воевал 128-й авиаполк отчаянно, а Александр Коккинаки был представлен и награжден орденом Красного Знамени. Но получить награду не удалось, поскольку на 12-й день войны экипаж под командованием Александра не вернулся с боевого задания на базу.
Только после окончания ВОВ стало известно, что Александр и все члены экипажа бомбардировщика СБ пали смертью храбрых недалеко от его родного Новороссийска. Самым младшим в семье был ВАЛЕНТИН Коккинаки (1916...1955 гг.), майор авиации, летчик-испытатель. Он также пошел по стопам старших братьев и в 1938 г. окончил Сталинградскую военную авиационную школу, после чего служил в строевых частях ВВС.
Во время ВОВ Валентин Константинович был командиром эскадрильи 66-го штурмового авиаполка, но в ноябре 1942 г. его отозвали в Москву для работы в качестве летчика-испытателя на московских авиазаводах. Майору Коккинаки Валентину довелось испытывать самолеты конструкторов Ильюшина, Туполева, Мясищева. В 1955 г. на летных испытаниях тяжелого стратегического бомбардировщика М-4, где Валентин исполнял роль второго пилота, произошла катастрофа и весь экипаж погиб.
О заслугах членов этой легендарной семьи "Красных орехов" следует помнить, ибо наш великий ученый Ломоносов М.В. сказал: "Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего".
И, конечно, надо понимать, что в СССР производились не "только галоши", но и передовая техника, на которой устанавливались мировые рекорды. С уважением, Системщик.