Перегрузка электросети приводит к задержкам в реализации строительных проектов и инициатив в области устойчивого развития. Однако исследование ученого-энергетика Нико Бринкеля показало, что «умная зарядка» электромобилей представляет собой потенциальный способ решения этой проблемы. «Но тогда операторам электросетей и автопроизводителям следует приложить усилия». Бринкель защитит диссертацию в Утрехтском университете 5 сентября 2025 года.
Большинство электромобилей подключаются к зарядной станции примерно в одно и то же время каждый день, когда водители возвращаются с работы ранним вечером. «Это один из моментов пиковой нагрузки на электросеть», — объясняет Бринкель. «В это время спрос на электроэнергию превышает её возможности, что может привести к отключениям электроэнергии».
По этой причине Бринкель изучал варианты отсрочки взимания платы до тех пор, пока в электросети не появится больше свободных мощностей.
Система сетевых тарифов
Исследование Бринкеля показывает, что у сетевых операторов есть несколько способов стимулировать внедрение интеллектуальной зарядки. «Это решение лучше и дешевле, чем укрепление сети. Возможно, нам всё равно придётся это сделать, но интеллектуальная зарядка может дать сетевым операторам ценное время».
Бринкель выступает за внедрение более интеллектуальной системы тарифов на электросети. «Это плата, которую пользователи электросети, например, домохозяйства, платят операторам электросети. Можно сделать эту плату зависящей от момента потребления электроэнергии пользователем. Это сделало бы тарификацию вне часов пиковой нагрузки дешевле, чем в часы пик. Такой финансовый стимул позволил бы более равномерно распределить спрос на электроэнергию в течение дня, снизив нагрузку на электросеть».
Более справедливо
Более динамичная система тарифов на электроэнергию имеет и другие преимущества. «Домохозяйство, проживающее в небольшой квартире с низким потреблением электроэнергии, в настоящее время платит столько же, сколько пользователь сети с частной зарядной станцией и высоким потреблением электроэнергии, несмотря на то, что последний вносит значительно больший вклад в пиковый спрос на электроэнергию».
Он утверждает, что введение сетевых тарифов, основанных на фактическом потреблении, было бы более справедливым для мелких потребителей. Помимо экономии на сетевых тарифах, интеллектуальная зарядка может снизить расходы потребителей на электроэнергию. Бринкель подсчитал, что стоимость зарядки для потребителей с динамическим контрактом на электроэнергию снизится на 25%.
Паузы в зарядке
Теоретически возможно отложить зарядку до часов пик, поскольку электромобили обычно подключены к зарядной станции гораздо дольше, чем требуется для зарядки аккумуляторов. «Например, можно автоматически останавливать зарядку в часы пик, а затем возобновлять её в часы пик. Пользователь не заметит перерыва в зарядке, поскольку автомобиль подключен к станции дольше, чем это необходимо».
Но для реализации этого на практике все модели транспортных средств должны уметь работать с паузами в зарядке. Бринкель обнаружил, что многие старые модели, и даже некоторые новые, лишены такой возможности. «Когда применяется пауза в зарядке, они переходят в спящий режим и, как следствие, не могут возобновить зарядку позже. Чтобы избежать подобных проблем, операторы зарядных станций снижают скорость зарядки только в часы пик, а не приостанавливают зарядку, даже для электромобилей, которые умеют работать с паузами в зарядке».
Это ограничение делает эффективность интеллектуальной зарядки лишь наполовину ниже возможной. Поэтому Бринкель выступает за введение технических стандартов для интеллектуальной зарядки. «Новые модели электромобилей должны соответствовать этим стандартам, прежде чем их допустят к эксплуатации на дорогах».
Вернуться к сетке
Ещё более продвинутая форма интеллектуальной зарядки — это «Vehicle-to-Grid» (транспортное средство-сеть), при которой транспортные средства могут возвращать электроэнергию обратно в электросеть. «Однако лишь ограниченное число моделей электромобилей обладают такой возможностью, и зарядная станция также должна быть совместима с ней».
Автор Станислав Иванов
Контакты, администрация и авторы