Думаю, вы обратили внимание, что у меня имеется хобби, выраженное в поездках по своей стране. Не могу сказать, что объехал половину России, но кое-что видел. И естественно какие-то выводы могу сделать на основе приобретённого опыта. Выводы сегодня будут касаться общественного транспорта. Ну и да, сразу оговорюсь. Я не являюсь каким-то экспертом, тем более не претендую на звание урбаниста. Я обычный человек, который пользуется тем же самым транспортом, что и вы. Иногда это такси, но чаще всё же автобусы или маршрутки. То есть общественный транспорт. Так вот по моим ощущениям в подавляющем большинстве наших городов с ним откровенная беда.
Зачастую мечтой чиновников является вообще полное уничтожение всех этих троллейбусов и трамваев. Ведь доходов они не приносят и вместо развития намного проще уничтожить уже сложившиеся транспортные системы. А на их место естественно запихнуть маршрутки. Ведь маршрутки рентабельны, да еще, наверное, и принадлежать могут зятю, сыну или близкому другу. И смотрите, как удобно получается-то. В теории людей все-таки куда-то возят, быстрота опять же имеется, а старый хлам ну зачем он нужен-то? Проще закрыть трамвайную линию, чем с ней мучатся. Трамваи старые, им уже по полвека, рельсы эти или провода как в случае с троллейбусом. Одна возня, в общем. Только в реальности всё происходит немного не так, как красиво рисуется на бумаге.
Маршрутки это самое большое зло, какое только можно вообразить в транспорте. Запомните раз и навсегда, что маршрутка является верным признаком страны третьего мира. И когда какой-то чиновник заикается о том, что трамвай это устаревший вид транспорта то он является вредителем. Дело в том, что на маршрутке работает частник, расписание он зачастую не соблюдает и уже после восьми вечера во многие районы не желает ехать. Пассажиров якобы нет и ему жалко свой автобус пустым гонять. Чувствуете, как интересно получается? Трамваи и троллейбусы до 23.00 могли увезти пассажира, а тут уже с восьми вечера нужно такси.
Просто отмечу, что в Астрахани троллейбус закрыли в 2017 году. Тогда же он был закрыт в Липецке. В Архангельске троллейбус был закрыт в 2008 году, а в Тюмени год спустя. Такая же история у нас и с трамваями. К слову интересно, что общественный транспорт смог пережить 90-е годы, но почему-то исчез в 21 веке. И этому есть объяснение. В 90-е годы все были заняты выживанием, и руки чиновников ещё не дотянулись до заработков на транспорте. Зато в нулевые годы они вдруг поняли, что это же кладезь золота. Тут главное грамотно подойти к вопросу и распределить маршруты. Вот и распределили так, что областные центры остались без транспорта. Перечисленные выше города между прочим немаленькие по населению. В той же Астрахани 465 тысяч человек живёт, в Тюмени, например, вообще 860 тысяч. То есть можно представить, сколько народу катается на маршрутках. Это огромные финансовые потоки, ради которых общественный транспорт и уничтожается.
При этом вообще-то страна могла бы производить свой собственный общественный транспорт. На заводах была бы загрузка, для людей была бы работа. Доходов от нефти уж на это точно хватит. Тем более государство в первую очередь должно заботиться о простых людях. Ведь общественный транспорт не для прибыли предназначен. Он для комфортной жизни.
Когда я не могу уехать в какие-то районы города после восьми вечера, то это комфортом точно не назовёшь. И подобная практика у нас распространяется всё шире. Вместо нормальной системы общественного транспорта приходят частные автобусы, и начинается бардак. Потому я и сторонник того, что именно здесь требуется государственное вмешательство. Если бы существовало министерство, регулирующее общественный транспорт по регионам, то проблем, которые есть сейчас не было бы. Тем более мы же помним, как ещё недавно транспорт нормально функционировал. И это тот случай, когда уже существующие линии транспорта можно было просто улучшить. Вместо этого их просто начали уничтожать, объясняя какой-то там рентабельностью.
И к чему мы так придём? У нас и школы нерентабельны и врачи не приносят доход. Тоже будем переводить всё на коммерческие рельсы? А ведь такими темпами мы именно к этому и придёт. Капитализм он ведь такой. Как только появляется возможность для отдельного индивидуума получать прибыль, так он тут же будет её получать. И не остановят его никакие доводы об интересах простых людей. Потому я и клоню к тому, что с общественным транспортом что-то должно делать государство. Иного рецепта тут нет.
Напоследок скажу, что есть у нас города, где что-то всё-таки пытаются делать в этом направлении. Казань, Екатеринбург, естественно Москва и Питер, но это капля в море. Россия ведь состоит не только из таких гигантов. Есть тут города и меньшего размера и в них с общественным транспортом беда. Да и уничтоженный трамвай в Воронеже намекает, что даже в городе с миллионом жителей чиновники могут устроить катастрофу.
У меня же на сегодня всё, спасибо вам за внимание и до новых встреч.